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杆塔承受的荷载由三部分组成：

水平荷载、 垂直荷载 和 纵向荷载。

水平荷载指水平面方向的荷载，

主要来自于导地线承受的风荷载。

垂直荷载指垂直于地平面方向的荷载，

主要来自于导地线和覆冰的重力。

纵向荷载指顺导地线方向的荷载，

主要就是来自导地线的张力。

风荷载 作用在架空线上，

架空线把作用力传递给线夹，

线夹再把力传递给杆塔。

因为架空线所处的环境确定后，

单位架空线长度的风荷载是个定值，

因此架空线受力大小就和

承风的架空线长度有关。

这个长度就定义为：水平档距。

因此水平档距表征杆塔承受水平荷载的大小。

对于某基杆塔而言，

它所承担的长度是：

小号侧档距的一半  +  大号侧档距的一半。

即：

L_h=L₁/2+L₂/2

=(L₁+L₂)/2

即也可以理解为：

杆塔两侧档距之和的一半。

为简化理论，本文均假设荷载沿档距均布，采用平抛物线公式。实际上荷载沿斜抛物线或悬链线分布，水平档距计算会有差异，在小高差情况下，三者基本相等，在大高差时会有较小差异。

同理，

架空线受到重力作用，

重力传递到线夹上，

线夹再把力传递给杆塔。

因为架空线的型号和覆冰确定后，

单位长度的垂直荷载也是个定值，

因此架空线重力大小就和

架空线长度有关。

这个长度就定义为：垂直档距。

因此垂直档距表征杆塔承受垂直荷载的大小。

对于某基杆塔而言，

它所承担的长度是：

小号侧弧垂最低点到杆塔的距离  

+  

大号侧弧垂最低点到杆塔的距离。

即：

L_v=b₂+a₁

也可以理解为：

杆塔两侧电线弧垂最低点间的水平距离。

根据以上定义，

咱们不难得到一些基本推论：

1、杆塔的水平档距和杆塔位置有关，

和杆塔高度无关。

2、杆塔的垂直档距既和杆塔位置有关，

也和杆塔高度相关，

升高杆塔，垂直档距增加；

降低铁塔，垂直档距减小。

▲ 升高塔

▲ 降低塔

为什么会这样呢？

垂直档距为什么会“左右横跳”呢？

咱们分析垂直档距的计算公式可以发现端倪：

（由于公式比较复杂，所以就由我帮大家看了）

其实，水平档距和垂直档距存在一定的联系，

简而言之：

即垂直档距等于水平档距加一个值，

这个值主要受杆塔两侧的悬挂点高差影响。

这也是为什么升高、降低杆塔垂直档距变化的原因。

同时，这个值既可能是正，也可能是是负，

甚至比水平档距还大，

导致垂直档距称为成为负值，

此时杆塔收受上拔力影响。

对于杆塔，

特别是直线塔，

主要是受水平荷载和垂直荷载的影响，

换言之就是受水平档距、垂直档距大小的影响，

那么其两者越大，

杆塔受到的作用力就越大。

那么，

我们是不是可以按最高标准来设计一款杆塔，

比如按1000米水平档距、1000米垂直档距，

这样的“万能铁塔”就能应付所有的使用场景了。

很显然，

如果都按最高标准来设计，

而实际使用场景却很少会有这样的高标准，

这样就是用大炮打蚊子，

用牛刀来杀鸡，

会造成很大的浪费。

因此我们规划杆塔的时候，

会分成很多的档次，

不同的档次对应不同的使用档距，

根据工程中实际的水平档距和垂直档距来

选择对应档次的塔型，

这样就避免了浪费！

这样就是所有杆塔通用（标准）设计中，

Z1~Z4不同塔型的由来！

咱们回头再看看这幅图，

大家是不是越看越别扭？

有个老砖家说过：

如果你看一张图觉得有问题，

那么你和图总有一个有问题！

上图的问题即为：

直线塔的上拔！

如果小人处是一基直线塔，

那么此时该塔的垂直档距为零甚至负值，

导线带来的上拔力使悬垂串上扬，

会导致导线与横担电气距离减少，

严重时横担受较大的上拔力而遭到破坏。

是不是只要直线塔的垂直档距

不是负值就万事大吉了呢？

也不是！

上表中有个很重要的数值：Kv 值。

为这个塔的允许Kv值

Kv = 垂直档距 / 水平档距

排塔定位时 ：

实际Kv值需大于上表中的允许Kv值。

咱们在塔头规划时，

从经济合理性角度出发，

会约定一个悬垂串允许摇摆角，

而根据摇摆角的计算公式：

摇摆角的大小又和垂直档距和水平档距的比值有关，

因此，

在排塔定位时，

需保证实际Kv值大于允许Kv值，

这样就间接保证了：

悬垂串的风偏角不会超过允许值。

感性上咱们可以值么理解：

悬垂串受到两股势力的牵制：

一方面是风荷载死命地吹！

一方面是垂直荷载死命地拽！

因此，

如果下拽的力够大（垂直档距足够大），

悬垂串就吹不走，

风偏间隙就没问题，

如果下拽的力太小（垂直档距太小），

悬垂串就很容易吹走，

风偏间隙就有问题，

因此对于直线塔，

垂直档距大能限制悬垂串风偏！